界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵

　　針對比亞迪乘用車發(fā)郵件要求供應(yīng)商降價引發(fā)的輿論風(fēng)波，11月27日午間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)慣例。比亞迪基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，可協(xié)商推進(jìn)。

　　此前，比亞迪向供應(yīng)商發(fā)送的一封降價郵件在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，比亞迪要求從2025年1月1日起供貨產(chǎn)品降價10%。比亞迪上游供應(yīng)商向界面新聞證實(shí)了郵件真實(shí)性。

　　比亞迪在郵件中提供的降價理由是，明年新能源汽車市場競爭將進(jìn)入到“淘汰賽”，比亞迪需要供應(yīng)鏈持續(xù)降本增強(qiáng)乘用車競爭力。這家全球頭部新能源汽車公司認(rèn)為，其銷量突破受益于技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化優(yōu)勢和低成本供應(yīng)鏈。

　　界面新聞從比亞迪內(nèi)部人士處獲悉，此次降本10%范圍的供應(yīng)商，可能涉及的領(lǐng)域包括智駕、玻璃、輪轂、輪胎等。此外，比亞迪明確要求盡量采用內(nèi)部供應(yīng)商，這也是比亞迪近年來的重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　“一方面外部供應(yīng)商存在出件較慢、趕不上研發(fā)周期的情況；另一方面比亞迪想壓價，雙方之間有矛盾。如果采用內(nèi)部供應(yīng)商，這些問題在內(nèi)部能夠更好更快地協(xié)商解決。”

　　多家汽車供應(yīng)商向界面新聞表示，汽車制造商每年初會有例行的降本動作，5%是屬于目前零部件降本中位數(shù)。在近兩年價格戰(zhàn)壓力下，汽車供應(yīng)商的降價空間已幾近于無。

　　一位比亞迪供應(yīng)商管理層人士告訴界面新聞，當(dāng)前公司整體規(guī)模和現(xiàn)金流情況，只能維持正常運(yùn)營。一旦比亞迪強(qiáng)制要求降價10%，公司將陷入虧損，會考慮退出比亞迪供應(yīng)鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來，比亞迪提出的降價幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應(yīng)商也難以滿足其價格要求。

　　需要注意的是，比亞迪所要求降價的供應(yīng)商技術(shù)壁壘較低，這可能引發(fā)供應(yīng)商之間的惡性競爭，一些供應(yīng)商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤。

　　多位比亞迪內(nèi)部人員向界面新聞透露，比亞迪和部分供應(yīng)商就具體降價幅度和賬期問題來回拉扯。比亞迪的賬期目前達(dá)到半年，這對部分規(guī)模較小的供應(yīng)商構(gòu)成了一定現(xiàn)金流壓力。

　　持續(xù)兩年的汽車業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)讓上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商難以負(fù)擔(dān)。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，在近3000位受訪供應(yīng)商中，74%的企業(yè)表示，相較往年，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%；另有企業(yè)在疫情期間沒有降價，被要求一次性降價20%以上。

　　前博世中國總裁陳玉東接受界面新聞等媒體采訪時提到，汽車零部件的價格和產(chǎn)量有關(guān)。每個月1萬還是10萬的量，零部件價格將有很大差異。汽車產(chǎn)量提升的時候，汽車制造商就會找供應(yīng)商談降價。而價格戰(zhàn)的爆發(fā)讓供應(yīng)商的降價壓力變得更大。

　　“和汽車制造商進(jìn)行價格博弈是常態(tài)，短則一個季度一次，長則一年一次。”陳玉東表示，每年年降對供應(yīng)商而言是最困難的時候。供應(yīng)商想要在激烈競爭中保持競爭力，就要在管理中有足夠的魄力，“快刀斬亂麻”的方式將供應(yīng)鏈管得更好。

　　比亞迪此次降價需求也被視作為明年價格戰(zhàn)做準(zhǔn)備，這家新能源汽車龍頭企業(yè)在今年主動掀起了價格戰(zhàn)。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻接受界面新聞采訪時判斷，由于1月底即迎來春節(jié)假期，2025年汽車市場價格戰(zhàn)可能比往年來得更早。

　　上述比亞迪供應(yīng)商向界面新聞表示，現(xiàn)在零部件供應(yīng)商比拼的也是現(xiàn)金流能力。“可能一部分供應(yīng)商倒下后，行業(yè)走向兼并整合才有價格戰(zhàn)結(jié)束的那天。”