來源：財會信報

　　經常網購的消費者對“退貨險”或者“運費險”一定不陌生。如果收到的商品并不滿意，要申請退貨時，有“運費險”的商品，退貨的運費由保險公司支付；商家提供“運費險”在很大程度上有效提升了下單概率。

　　但是，經過十幾年的發展，這一險種所帶來的問題也在日益顯現——對于商家來說，退貨率提高無形中增加了運營成本；對保險公司來說，賠付率高、還有被騙保的風險。

　　近日，不少消費者發現，自己的“運費險”權益被平臺取消，一些商家也開始關閉這項服務。如何突破“運費險”的發展瓶頸？該如何看待“運費險”的未來？

　　記者在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺查詢發現，近一個月以來，被平臺限制使用“運費險”權益的消費者有不少。除此之外，還有不少商家在社交平臺上表示，從今年8月下旬開始，他們的店鋪主動關閉了“運費險”服務。

　　公開資料顯示，“運費險”這一險種出現在2010年。當時，為解決電子商務發展中退貨郵費的消費痛點，電商平臺與保險公司共同推出了這一產品。在很長一段時間內，運費險可以讓消費者“無憂”下單，有效提升了購買率。為何發展至今，它卻屢遭詬病？退貨率逐年升高，是其中一個原因。

　　就在今年“618”期間，在部分平臺上，開通運費險成為商家參加活動的強制性要求，在給商家運營帶來負擔的同時，也滋生了灰色產業鏈——職業退險人。他們專門購買有運費險的商品，到貨后直接退回，賺取運費險賠付與實際快遞費用之間的差價。

　　當消費者或商家為消費者購買運費險后，如果發生退換貨，一般會有10~13元的運費補貼。而在退貨時，消費者可以選擇快遞員上門取件或者自行寄回。一般情況下消費者會選擇快遞員上門取件，直接線上免運費。但一些人或組織抓住這一點惡意牟利，通過批量寄件等尋找更便宜的快遞渠道進行退貨，賺取差價。

　　北京工商大學中國保險研究院副秘書長宋占軍表示，《中華人民共和國保險法》明確規定，除法律、行政法規規定必須保險的外，保險合同自愿訂立。平臺方強制商家購買保險涉嫌違法，但平臺以參與活動為條件設置門檻，并不違法。“商家購買保險實際上是商家和平臺之間達成的協議。盡管在商家看來這是平臺的強勢，但這歸根結底是平臺和商家協商之后的結果。”

　　不過，對于網絡上大量“薅運費險羊毛”的行為，宋占軍認為，除了電商平臺加大打擊力度之外，保險公司還可以通過改變賠付方式從根源上解決難題。

　　據了解，目前已有平臺推出了降低商家運費險的措施，比如，簡化退換貨步驟、判定異常賬戶、加大優惠補貼力度、降低運費險價格等方式，來解決當下出現的問題。專家認為，未來還需要從動態調整保費、共建電商生態等方面入手，進一步達成用戶體驗與商家利益等多方平衡。