來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)

　　近期，北京現(xiàn)代宣布對(duì)旗下兩款車型近56萬(wàn)輛汽車進(jìn)行召回。

　　據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，日前，北京現(xiàn)代汽車有限公司（下稱“北京現(xiàn)代”）根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產(chǎn)的2013款勝達(dá)汽車，共計(jì)139040輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產(chǎn)的2010-2013款ix35汽車，共計(jì)420309輛。

　　公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于制動(dòng)系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，存在安全隱患。

　　北京現(xiàn)代表示，將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛保險(xiǎn)盒內(nèi)保險(xiǎn)絲更換為較低容量的保險(xiǎn)絲，以消除安全隱患。若后續(xù)再出現(xiàn)HECU內(nèi)部短路導(dǎo)致保險(xiǎn)絲熔斷問(wèn)題，則為車輛免費(fèi)更換HECU。

　　早年熱門車型遭大規(guī)模召回

　　此次召回的兩款車型為勝達(dá)和ix35，生產(chǎn)年份主要集中在十幾年前。目前，召回的版本車型均已停產(chǎn)，部分車輛還存在著二手交易的情況。

　　記者針對(duì)進(jìn)行過(guò)二手交易的車輛將如何進(jìn)行召回，致電北京現(xiàn)代客戶服務(wù)熱線詢問(wèn)。其回應(yīng)，在召回范圍內(nèi)的二手車輛也將正常進(jìn)行召回流程。

　　同時(shí)客服表示，此次召回的主要原因?yàn)橐簤弘娮涌刂茊卧搪穯?wèn)題，目前公司內(nèi)部十分重視；召回車輛車主可致電北京現(xiàn)代預(yù)約或自行前往當(dāng)?shù)劁N售門店進(jìn)行保險(xiǎn)絲的更換，預(yù)計(jì)耗時(shí)一個(gè)小時(shí)左右；除提供保險(xiǎn)絲或HECU更換服務(wù)外，目前沒(méi)有更多補(bǔ)償?shù)耐ㄖ?/p>

　　需要注意的是，召回的兩款車型均為此前北京現(xiàn)代的暢銷車型。

　　其中，勝達(dá)為北京現(xiàn)代旗下中型SUV，從召回汽車生產(chǎn)年份來(lái)看，為第三代勝達(dá)，于2012年12月正式上市，起售價(jià)21.98萬(wàn)元。早年間，勝達(dá)憑借著動(dòng)力性能的優(yōu)秀表現(xiàn)收獲了許多消費(fèi)者的青睞。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，第三代勝達(dá)全球累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛。但此后，由于產(chǎn)品換代速度過(guò)慢，直至2019年才推出第四代車型，勝達(dá)的口碑與銷量也隨之走低。

　　今年8月，北京現(xiàn)代推出了全新一代勝達(dá)，即第五代勝達(dá)。盡管新車在設(shè)計(jì)上采用了時(shí)下流行的“方盒子”造型，但市場(chǎng)反響冷淡，銷量不佳，行業(yè)分析原因主要在于中規(guī)中矩的動(dòng)力系統(tǒng)、沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和激烈的外部品牌競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，其在“金九銀十”的月銷量?jī)H為326輛、243輛。

　　ix35為緊湊型SUV，最早于2010年4月上市。早年間，其月銷量過(guò)萬(wàn)，在同類市場(chǎng)甚至能與德日系品牌一較高下。但隨著品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑和國(guó)產(chǎn)品牌“內(nèi)卷”該賽道，近年來(lái)，其終端銷量迅速下滑。

　　2023年6月，北京現(xiàn)代推出ix35換代車型，并更名為MUFASA沐颯。但市場(chǎng)反響平平，目前月銷量?jī)H維持在千輛以上。

　　記者關(guān)注到，這并非現(xiàn)代方面第一次針對(duì)液壓電子控制單元短路問(wèn)題進(jìn)行召回。

　　11月，現(xiàn)代汽車也因同樣的缺陷宣布啟動(dòng)召回。據(jù)悉，其決定自2024年12月20日起召回近4萬(wàn)進(jìn)口車輛，包括GRAND SANTA FE、SANTA FE（勝達(dá)）、維拉克斯等7款車型。

　　銷量失速下滑

　　如此大規(guī)模的召回?zé)o疑加深了北京現(xiàn)代當(dāng)前的困境。

　　近年來(lái)，這一曾經(jīng)被譽(yù)為“國(guó)民神車”的品牌表現(xiàn)堪憂。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售僅13.4萬(wàn)輛。

　　將時(shí)間線拉長(zhǎng)，早年間，北京現(xiàn)代憑借高性價(jià)比車型迅速在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也一度是合資車企中的“佼佼者”。2013年—2016年，其年銷量連續(xù)超過(guò)百萬(wàn)輛。2017年，受韓國(guó)“薩德事件”影響，公司銷量開(kāi)始下滑，但仍能維持在年銷70萬(wàn)輛左右。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年，受新能源浪潮和國(guó)產(chǎn)自主品牌沖擊，北京現(xiàn)代銷量“如山倒”，驟降至38.5萬(wàn)輛，此后一路失速下滑。

　　盡管2023年有所反彈，但照當(dāng)前節(jié)奏，其今年年銷量或?qū)⒌?0萬(wàn)輛，較上年的25.7萬(wàn)輛再次下滑，更遑論完成北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長(zhǎng)吳周濤年初時(shí)制定的30萬(wàn)銷量目標(biāo)。

　　銷量不斷下滑，直接導(dǎo)致了產(chǎn)能過(guò)剩。近年來(lái)，北京現(xiàn)代頻繁傳出關(guān)閉工廠、出售工廠和裁員的消息。

　　具體來(lái)看，北京現(xiàn)代此前擁有包括北京、滄州、重慶在內(nèi)的五大生產(chǎn)基地。但如今重慶工廠被“跳樓價(jià)”甩賣、滄州工廠停產(chǎn)……僅剩北京一家工廠苦苦支撐。此前9月，還有媒體報(bào)道北京現(xiàn)代計(jì)劃今年開(kāi)始啟動(dòng)分批次人員優(yōu)化，預(yù)計(jì)涉及公司員工的30%。彼時(shí)，針對(duì)上述傳聞，北京現(xiàn)代官方表示，公司每年都會(huì)根據(jù)績(jī)效評(píng)估結(jié)果進(jìn)行正常的人事調(diào)整，并不存在大規(guī)模裁員的計(jì)劃。

　　銷量暴跌還導(dǎo)致了北京現(xiàn)代庫(kù)存高筑。

　　8月，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果中，北京現(xiàn)代以2.45的指數(shù)，為庫(kù)存深度第二高的品牌。該數(shù)據(jù)披露不久后，其就遭到了經(jīng)銷商的聯(lián)合“逼宮”，因庫(kù)存壓力較大、經(jīng)營(yíng)非常困難、虧損非常嚴(yán)重，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時(shí)停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動(dòng)配送的車輛。