專題：供應商討債？經營遇困？極越啟動大規模裁員！CEO夏一平被員工圍堵在辦公室

　　來源：華夏時報

　　華夏時報記者 于建平 見習記者 田野 北京報道

　　又一家造成新勢力沒能熬過2024年。

　　近日，網上陸續傳出極越汽車欠薪、裁員的消息。12月11日晚間，極越汽車在官微上發布了一份《關于極越近期一些情況的說明》，稱正在協調各方面資源應對挑戰，也正積極推進融資。

　　然而風波僅過去一天后，極越汽車再被傳出“原地解散”。12月12日上午，有視頻爆出，極越汽車CEO夏一平遭員工圍堵在辦公室，要求補繳員工11月社保、公積金，12月工資，以及協商N+1離職賠償等問題。同時，有警察在現場維持秩序。

　　不過，對于上述員工訴求，夏一平并沒有給出明確兌現時間表，同時強調公司沒有關停，也沒有倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷，還在積極尋求融資。夏一平還強調，解散多個部門的決定不是他個人做的。他強調自己只是小股東，而極越80%的投票權、控股權在百度，他本人只有業務決策權，沒有公司的發展命運決策權。

　　資金鏈斷裂 ，百度放棄

　　據多位極越內部人士透露，極越汽車此次動蕩，源自股東方百度的突然撤資。

　　上述消息稱，兩個月前，極越汽車賬面資金不夠維持生產，向股東告急。百度于10月派財務團隊進入極越盡調，為后續30億元投資做準備：“結果發現極越一灘爛賬，有高達70億元財務窟窿，決定不再繼續投入”。

　　公開信息顯示，2021 年 1 月 11 日，百度宣布與吉利合作，成立合資公司集度汽車，也就是極越汽車的前身。

　　根據百度財報，百度累計投資集度約88億元：第一筆在2022年，投入41億元；第二筆在2023年，投資47億元。百度元老、首席顧問、百度資本董事長任旭陽出面挖來夏一平擔任CEO。

　　之后兩年，百度董事長兼首席執行官李彥宏提出“汽車機器人”概念，多次為集度站臺。集度的市場活動也與百度綁定——在百度開發的元宇宙中發布概念車，在百度重要活動和園區中展示概念車等。百度智能駕駛事業群（IDG）還組建了專門的團隊為集度定向提供服務，保證它能率先用上百度最新的技術和產品。

　　直到 2023年8月14日，集度命運來到轉折點。此時集度成立兩年半，依然沒有拿到生產資質。為了保證首款量產車如期上市，吉利和百度不得不成立新的公司，杭州極與越汽車科技有限公司，借用吉利的資質生產，而集度汽車也更改品牌名稱為 “極越”。吉利和百度各自的關聯方，分別持有極與越汽車科技65%和35%的股份。

　　造車需要長周期大投入。百度在造車資質受阻后，心態開始搖擺。多位百度人士表示，他們在極越中的角色是技術供應商。

　　“百度在智駕領域的投入主要分為L2級輔助駕駛（提供智駕方案）和L4級無人駕駛（蘿卜快跑），內部肯定會存在資源分配的問題。極越的發展沒有達到百度的預期，后續百度的態度肯定也會發生變化。” 汽車分析師凌然對《華夏時報》記者表示。

　　在今年極越07上市發布會上，李彥宏來到現場，但并未上臺發言。“李彥宏本人也沒有投入足夠精力。與之相比，同樣是跨界造車的雷軍則是親自掛帥，不僅投入100億美元，還不遺余力地參與到小米汽車的運營之中，將小米造車看成是自己退休前的‘最后一戰’。”凌然補充道。

　　再看另一位投資方吉利，更多是承擔供應商角色，其對極越的心態，更像是“陪百度玩”的。正如吉利控股集團董事長李書福在極越07上市時錄的那個視頻里說的：“吉利控股集團，憑借多年造車經營和專業能力，支持百度實現智能駕駛的夢想。”

　　且吉利旗下原本就已經有很多品牌和條線。今年9月20日，吉利控股集團發布《臺州宣言》，宣布公司未來將從此前的擴張戰略轉向更加聚焦的整合與穩健增長。此后，極氪和領克合并，翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團。對于極越，吉利也就沒有很強的再投入意愿。

　　一位極越汽車的前員工說，極越內部從不認為吉利把極越當成自己的品牌，“這邊賬里沒錢，吉利馬上停線。”另一位極越員工也表示，因為欠款太多，吉利那邊已經不給極越發車了。

　　市場不買單 前景渺茫

　　“極越的問題不僅是外部輸血不足，其內部造血能力也存在多種問題。” 凌然指出。

　　首先在車型設計上。與其它造車新勢力不同，極越汽車一開始就將自己定位為高端智能汽車機器人品牌，其車型設計頗為超前，比如無門把手、屏幕換擋、按鍵轉向燈、超長屏幕等，產品發布后引起了很多爭議。夏一平在其社交平臺上曾表示，“并非我們的設計‘反人類’，而是我們的設計理念太超前了”。

　　其次在價格上，極越汽車一直走的是高端路線，打的也不是“親民”牌。旗下產品極越01官方售價為24.99萬—33.99萬元。由于定價過高，銷量一直很慘淡。在上市一個月后，極越01調整價格，最高降幅3萬元。但依然沒有獲得市場的積極反饋，極越01的銷量持續徘徊在千位數以內。2024年7月，極越對該車再次降價，降幅在1.5萬—3萬元之間，整車價格進入20萬元內。

　　今年9月10日，極越發布第二款車型極越07。該車在定價上吸取了前車之鑒，將價格定在19.99萬—28.99萬元。上市48小時后，極越汽車宣布獲得極越07訂單超5000輛。這與其它造車新勢力動輒上萬輛的訂單，相差甚遠。

　　數據顯示，截至2024年前11個月，極越汽車累計交付1.4萬輛，月均僅售出約1300輛。今年上半年銷量長期處在“谷底”，下半年才略有起色，7—10月，極越汽車分別交付1019輛、2117輛、2605輛和3107輛。然而，11月交付量又下降至2485輛，環比下降20%。

　　“銷量上不來，也就沒有持續輸血的能力。在如今競爭激烈的中國車市，想要存活幾乎不可能。”凌然說道。

　　渠道建設方面，在今年10月之前，極越總共才投入了80多家門店。門店太少，導致試駕要求供應不上，上量自然也困難。原本極越計劃到今年12月底要擴張到140家門店，但這個計劃現在也擱置了。

　　沒有兩大集團“拯救”，加之自身極其“慘淡”的銷售，市場預期基本為負數。極越終于在2025年的前夕倒下。

　　凌然也對《華夏時報》記者指出，近期，接連幾家造車新勢力都爆出討薪、裁員等負面消息，也從側面說明，新能源汽車行業進入洗牌階段。“其實，不止那些造車新勢力企業，不少有國資背景的傳統車企也都處在波動之中。眼下，企業需要在經營和競爭之間尋找平衡。”